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ギルド名：PRIMA CLASSE ギルドマスター：胡桃 職業：Hiプリースト 性別：♀ 方向性：Gv○Pk×Pkk○ みんな仲良く。最初から最後までクライマックスで。 溜まり場：アユタヤ ギルドＨＰ：なし 特記 「義務感からではなく、楽しめるGvをしたい」 「新参Gですのでお手柔らかに・・・ｗ」By 胡桃さん 「最初に言っておく。俺はかーなーり、強い！」 「防衛してたら落とすけどいいよね？答えは聞いてない！」By夜切さん 「Mッペリアをよろしくおねがいします」By 近接格闘型お母さん 現在はメンバー募集を再開した模様。 厨二病患者大歓迎です＞＜ 私的考察 Link Channelや瀞鈴館の防衛ラインをギルド単独で打ち抜くことが出来る数少ないギルドのひとつ。 突撃部隊のアサシンクロスと教授のコンビが絶妙で、人数は少ないながらかなりの実力を持つギルドといえるだろう。 今後の活躍に非常に期待したいところ。
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Fubuki Class 吹雪級 Type DD 種別：ＤＤ In Service 1928 配備：１９２８年 Displacement 2090brt 排水量：２０９０トン Dimensions 378 3"x34 0"x10 6" 寸法：３７８フィート３インチ×３４フィート０インチ×１０フィート６インチ Crew 197 乗員：１９７名 Speed 40kts 速度：４０ノット Armour 50 装甲：５０ Weapons 兵装： 6x5"/50 DP gun ５インチ５０口径両目的砲 ６門 2x13mm/76 AA gun １３ミリ７６口径対空砲 ２門 6x25mm/60 AA gun ２５ミリ６０口径対空砲 ６門 6xtorpedo tubes 魚雷発射管 ６基 Depth Charge racks 爆雷ラック The Fubuki class is seen as the first modern destroyer design. 吹雪級は第１世代の近代的駆逐艦設計のように見えます。 Entering service in 1928,her twin 5" mounts in enclosed turrets and 装甲を施された５インチ連装砲と３連装魚雷発射管は triple torpedo launchers gave her firepower far in excess of any 当時の同サイズ艦の分を越した火力を１９２８年配備の other ship her size at the time.Since then,other destroyer designs 彼女に与えています。以降、特にアメリカのフレッチャー級に have arisen which are a match for the Fubuki class,most notably the 代表される他の駆逐艦の設計は吹雪級に対抗出来るように American Fletcher class. 作られました。 Nevertheless,these are still versatile and useful ships,and their それにもかかわらず、これらはいまだに使い勝手の良い融通の利く船であり、 dual-purpose 5" guns give them a very potent defence against ５インチ両目的砲は対空攻撃に対して非常に防御力にあふれています。 attacking aircraft. Ships in class Akebono,Akigumo,Amagiri,Arashi,Hamakaze,Natsushio 同級艦：曙、秋雲、天霧、嵐、浜風、夏潮
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BR Class 43(イギリス国鉄 クラス43)は、イギリスの高速列車『インターシティー125』(Class 253・Class 254)の牽引機として、ブリティッシュレールエンジニアリング(BREL British Rail Engineering Limited)のクルー工場で1975年から1983年にかけて197両もの車両が製造された。HSTとも呼ばれ、イギリス全国で見ることが出来た。現在でも第一線で活躍している。 また公式記録では世界最速のディーゼル機関車であり、その記録は148mph（238km/h）を誇る。 登場までの経緯 構造 エンジン換装 サブクラス バッファ付き 模型について 関連項目 外部リンク 基本情報 運用者 現行イーストミッドランドトレインズクロスカントリーネットワークレールグレートウエスタン鉄道ロンドンアンドノースイースタン鉄道過去イギリス国鉄GNERイーストコーストヴァージンクロスカントリーヴァージントレインズイーストコーストヴァージントレインズ（ウェストコースト）グランドセントラルナショナルエクスプレスイーストコーストミッドランドメインライン 製造所 ブリティッシュレールエンジニアリングクルー工場 形式 Class 43 車両番号 43002～4319843001,43000(試作車からの編入) 製造年 1975年～1982年1972年(試作車) 製造数 197両(ほか試作車から2両編入) 愛称 HST 性能諸元 軸配置 Bo-Bo 軌間 1,435mm 全長 58.4ft(17.79m) 全幅 9.0ft(2.74m) 機関車重量 70.25t 台車 BP10 固定軸距 3ft 4in(1.016m) 燃料搭載量 990ガロン(4,500L) 動力伝達方式 電気式 機関 79000cc V型12気筒ターボ パックスマン12RP200L 機関出力 2,250hp(1,500r.p.m) 発電機 CVP185 Brush Traction BA1001BMTU Brush Traction BA1001 主電動機 Brush Traction TMH68-46GEC G417AZ (43124-43152) 制動装置 空気ブレーキ 暖房装置 ETS 保安装置 AWS 最高速度 営業 125mph(201km/h)記録148mph(238km/h) 出力 1,320KW(1,770ph) 引張力 連続 10,340lbf(46.0kN)64.5mph(104km/h)時 最大引張力 17,980lbf(80.0kN) 登場までの経緯 1970年代初頭、英国鉄道委員会(BRB the British Railways Board)は、本線で使われていたディーゼル機関車牽引の客車列車を新型の高速列車にすることを計画していた。しかしながら赤字体質のイギリス国鉄では大規模な電化工事は難しく、高速列車運行の為には新型の高速ディーゼル列車が必要であった。それには、当時活躍していた高速列車用ディーゼル機関車Class 55による経験から、高速走行時の軌道への影響を抑える為には軽軸重であることが必須であり、そのために出来るだけ小さいパワーウエイトレシオ(重量出力比)をもつディーゼル機関が必要であった。そのような背景で営業最高速度125mph(200km/h)を目指した高速列車(HST)計画が開始され、前述の要件を満たすべく出力2,250bhp(2,281PS/1,680kW)のV型12気筒・Paxman Valentaエンジンを開発し、試作車であるClass 41ディーゼル機関車を完成させた。目論見通り車重70t・軸重17.5tのRA 5クラスに収めることに成功し、HST計画は量産化へと移行した。 構造 車体 車両外観 車体は全長58.4 ft(1779mm)。台枠の上にそれぞれの鋼鉄製の車体ブロックを乗せていく方式で組み立てられており流線形の先頭部はグラスファイバー製である。Class 41の構造を踏襲するが、先頭部は他の機関車でのけん引時にはドローバーを使用するものとすることでバッファを不要とし、車体下部が覆われたより滑らかな流線形となった。ヘッドライトは正面下部のケースに纏められヘッドライト間にはホーンを設置している。車体中心部に主要機器を置く。前位側には電気機器と空制機器、中心部にはエンジン、後位側には冷却機器を備える。床下には右側にはコンプレッサーとバッテリーが、左側には燃料タンクが装備される。2位側には単には車掌台が、そして冷却装置との間には積載容量1tの荷物室が設置された。荷物室へのアクセス用にプラグ式のスライドドアも設置されている。2位側は貫通式とされ客車とは幌で連結され相互に行き来できる構造となっている。客車側との連結面にあたる2位側も連結にはバッファを使用しない自動密着連結器(バックアイカプラー)によるものとし、Class 41では連結面側に設置されていた回送用の簡易運転台は廃されている。 また製造途中からの差異として、車掌台は客車側に搭載することになり43 153からは従前後位側に設置されていた車掌台の設置が省略された。それに伴い荷物室用のドアの後位の車掌室用の窓および妻窓の設置が省略され外観上の差異となっている。 主要機器 エンジン・電装品はClass 41と同じくPaxman Valenta 12RP200Lとブラシ製電装機器とされた。 主電動機は出力330kWのものが1両あたり4機搭載された。43123までと43153以降はブラシ製TMH68-46、43124～43152にはGEC製G417AZが搭載されている。主電動機は台車内に装荷され、モーター軸とリンクで接続された中空状の小歯車を介し大歯車を回転させ動軸を駆動している。 ブレーキには在来のディーゼル機関車とも互換性のあるEPブレーキ(Electro-pneumatic brake)と呼ばれる日本の電磁直通空気ブレーキのようなブレーキシステムが採用されていて、他には列車分離用には自動空気ブレーキを備える。ブレーキ装置は台車中央部には片押し式の踏面ブレーキが、台車の両端には各車輪に沿うように設置された制動用ディスクを制輪子ではさみこむ方法のディスクブレーキが装備されている。特筆すべき点として、ブレーキ力の80%を客車側で賄う設計となっており、その為125mphでの運転には客車が5両以上の連結が必要であり、機関車単体や短編成では営業最高速度の125mphでの運転は行えない。 台車はBP10型。台車間間隔は10300mm。ボルスタレス方式で、枕ばねはコイルばねであるものの複数使用することにより復元力を発生させコイルばねであってもボルスタを廃することに成功している。軸箱支持方式はウイングばねを用いたアルストムリンク式。 その他客車用に電源出力(ETH)を備えている。これは在来のETH車とは異なり3相交流440Vとなっており、牽引する客車もそれに対応したHST専用の客車となる。重連総括制御もClass 43同士でのみ総括可能な専用設計のもので在来のディーゼル機関車と互換性はない。 附番 当初はDMUのClass 253・Class 254のうちの1両として作られたため、各車の附番方法もDMU同様客車の附番方式に順じてつけられた。HSTは40000番台とされパワーカーに当たる車両には43000番台が割り当てられた。パワーカーには既にClass 252にClass 41として登場した車両43000・43001が在籍していたため、その続番から附番された。初号機が43002となっているのはこのためである。 エンジン換装 ファンから熱い支持とは裏腹に、Paxman Valenta 12RP200Lは信頼性が低く、オーバーヒートやエンジンオイルの消費の速さ、燃費、騒音、排気の煤煙等が問題視されていた。冷却機構改善前のウェスタンリージョンにおいては、発熱が顕著になる夏季に定格2,250bhpである出力を2,000bhpに落として運用するほど事態は深刻なものであった為、エンジンの換装が計画された。 Mirrlees Blackstone MB-190 1987年よりValentaに代わるエンジンとして、試験的にウェスタンリージョンを走る43167～43170の4両にミレーズブラックストーン社(Mirrlees Blackstone)製MB-190エンジンへと交換を行った。しかしながら結果は思わしくなく1996年に通常のValentaへと戻された。 Paxman VP185シリーズ 同じく1987年より、Paxman VP185シリーズの開発が開始された。イギリス国鉄は1991年1月にその試験を行う方針を決定、翌々年の1993年5月には正式に決定した。同年12月から翌1994年の2月にかけて、実際の運用を想定した4分間3500bphの最大出力で運転し6分間のアイドリング運転をするという試験運転を実に3000回も繰り返す耐久性の試験が行われ良好な結果を残した。その後VP185は車上試験に移り43170に搭載され、1994年9月22日より運用を開始した。1990年代後半にはさらに25両の機関が更新され、オーストリアで走る同型のXPTについては全車が機関を更新した。この改造では燃費と排出ガスの削減には成功したものの信頼性の向上には至らなかった。 イーストミッドランドトレインズ イーストミッドランドトレインズ(East Midland Trains)では2009年よりValentaの換装を開始したが、その置き換えの際にVP185に換装した。 MTU 16V4000R41 独MTU社の16V4000R41型エンジンは2005年のファーストグレートウェスタン(FGW,First Great Western)ではじめて導入され以降各線区に波及した。 グレートウエスタン系統 運行会社(TOC)であるFGWと車両リース会社のエンジェルトレインズ(Angel Trains)は新規導入したClass 180気動車のトラブルが続出しており、また利用客の増加も相まってHSTの置き換えの見込みが立たない状況であった。エンジンに信頼性の問題を抱えていたものの車両そのものは堅牢かつ輸送力もあることからClass 43にエンジンの交換を施し、信頼性の向上、燃費の改善、排出ガスの削減を図ることとした。その改造に際し白羽の矢が立ったのがMTU 4000エンジンである。2004年より1年に渡り試験を行い、良好な結果が得られたことから2005年より現車試験を実施、同年12月にFGWのすべてのClass 43をMTU製に置き換えることが発表された。この更新工事はラフラバのブラシ社(Brush Traction)で実施され、2009年までに全車に施工されている。 イーストコースト系統 2005年、FGWの成功を見たGNER側もそれに習い、MTUエンジンへの換装を決定、開始した。しかしながら親会社であるシーコンテナーズ(Sea Containers)の経営破綻によりGNERは運行権を喪失、GNERでは換装は完了しなかった。2007年11月より、運行権を得たナショナルエクスプレス(National Express East Coast)でも換装工事は継続して実施され、2009年11月に負担金の問題で運行権を剥奪され、運行が国営企業のDirected Operated Railwaysに移ってからも換装工事は継続、2009年末に全車換装が完了した。この換装工事もラフラバのブラシ社(Brush Traction)で実施されている。またイーストコースト系統のClass 43では後に換装工事施工車に対して番号を原番号+200することで200番台・300番台とした。[例)43102→43302等]サブクラスの設定はない。 クロスカントリー系統 前身の運行会社であるヴァージントレインズは2003年、同区間からHSTを撤退させ、ボイジャーおよびスーパーボイジャーへと置き換えた。しかし新型車両は騒音や居住性の悪さ、乗り心地の悪さなどから乗客からの人気はいま一つであった。また、従来より短編成であることから定員が減少しており、新型のボイジャーでは混雑が激しくなっており問題視されていた。そこで後任の運行会社となったアリヴァ(Arriva)は、2007年より再度HSTを運行することを決定。2008年にMTUエンジンへの換装・更新工事を施したHST5編成を導入、運行を開始した。 ネットワークレール系統 "フライング・バナナ"と呼ばれる、主要な各線を13日周期で検測運転をするHSTを用いた検測車運行するネットワークレールも追従し2008年に所有のClass 43をMTUエンジンへと換装した。 グランドセントラル 2009年よりグランドセントラルで走るClass 43もMTUへの換装を決定、同換装に伴い側面腰部にClass 180に合わせたオレンジ色の太帯が追加されたうえで400番台に再度整理されている。2010年、最後のPaxman Valenta搭載車であった43084と43123が特別運転を行なった後Burshへ入場、これをもって30余年活躍し続けたPaxman Valentaの活躍に終止符が打たれた。 サブクラス 本来Class 43にはサブクラスとして区分されたものはない。しかし現在、動態保存車として残るClass 41 "43000"がClass 43のサブクラス43/9として登録されている。 Class 41は登場後、HST系統はDMUとして扱われ、Class 41はその編成全体が"Class 252"とされた。機関車ではClass 41を表していた41000番台はDMUではすでにHST用のMk3客車"TF"に割り当てられていたため、Class 41はHST系統の動力車を表す43000番台の番号、"43000"へと改番された。その後Class 41は一度引退したのち、動態保存として本線復帰を果たしたが、その際新たにTOPS番号が必要となったものの、すでにHSTは全て機関車と客車としての扱いに変更されていた。1両しか現存していない車両に、再びDMUとして新規形式を立ち上げるのは合理的でないことから、他のHSTの動力車と同様に番号をそのままにClass 43の1両とすることで半ば無理やりTOPS番号を設定したのである。その際にClass 43/9に区分されサブクラスが誕生している。 バッファ付き Class 43 DVT代用 1980年代後半、イーストコースト本線の電化の北進が開始されたことにより、エディンバラまでの全線電化を見込み新型の新型の電気機関車とMk4客車により新しいインターシティー(InterCity 225)の開発が進められていた。電気機関車の開発、電化工事は順調に進捗し、1986年にはプロトタイプとしてClass 89が登場、量産型のClass 91もいよいよ完成まで秒読みとなっていた。しかし新型列車に必要なMk4客車は開発が遅れており、Mk4客車が登場するまでの間、在来のHSTを一時的に新型電気機関車で牽引するための客車及びDVTとして使用することとなった。そのために1987年にイースタンリージョンに所属する8両のClass 43に対しTDM遠隔制御装置の設置及び下部スカートの撤去・バッファの設置、パンタグラフの上昇・下降スイッチの設置、塗装を前面がほとんど黄色のものへと変更を実施したのがこのバッファ付きのClass 43である。このバッファと連結器が設置された理由は、この列車は機関車1両の運用であることから障害発生時は救援が想定され、その際従前のドローバーであると連結に時間を要し主要な幹線であるイーストコースト本線を長時間に渡り支障してしまうことから迅速な救援が出来るように考慮された為である。 改造は先に43 014・43 123の2両がダービー技術開発班(Derby Engineering Development Unit)において施工され、ウエストコースト本線でのMk2客車と合わせTDM遠隔制御装置の試験が行われた。この2両ペアで在来のHSTとして運用されることもあった。その後、イーストコースト本線に移り、Class 91と合わせて試験が行われた。続けて43 013・43 065・43 067・43 068・43 080・43 084の6両がスタッドフォードの機関区で改造され、総計8両となった。先に施工された2両はInterCity Executive塗装であったのに対し、同じ警戒色を拡大した前面であったもののこれら6両は同年発表された新しいINTERCITY SWALLOW塗装となっていた。1988年3月3日よりHST用のMk3客車とともに営業運転を開始したが、その活躍はMk4客車の登場する1989年までのほんの1年の出来事であった。またClass 91の走行試験用にもたびたび使用されMk3A寝台車を主に連結して行われた。これはMk3Aは寝台列車の相次ぐ廃止により余剰車が多く居りまとまった両数の確保用意だったことに加え、制御引き通しのシールド線を持っていたことによる。 Class 43ではそれぞれ専用の総括制御となっており、HST用Mk3も同じく専用の引き通し線のみを有しており、他の客車で使われるRCHと呼ばれる電灯の制御線も持たず、またETHの電源方式も先述の通り専用の3相交流のものとなり、高圧2線を用いる通常の客車列車用のものとは異なり互換性がなかった。しかし今回の列車では一時的なものであることから、改造が最小限で済むよう、特に両数の多い客車へはそのまま使用できるようにするため特異な方法が取られた。まずClass 43の総括制御は専用の回路と専用の引き通し線を使用しており、これらは他の機関車と互換性はない。もちろん今回連結を行う、Class 89・91においても同じである。これを解決するためにClass 43側にDBSOなどにより既に一般的となっておりClass 91を始め多くの機関車で採用されていたTDM遠隔制御の制御装置を設置した。TDM遠隔制御装置の通信にはビッグ4時代より設置されている先述のRCHジャンパあるいは専用の通信用シールド線を用いることでほぼどんな客車でも通信ができるようになっていたが、そのどちらも今回使用するHST用のMk3には装備がない。そこでHSTが元来制御線として使っていた引き通し線がTDM化で空くことから、ここに変換ケーブルで接続し電気機関車側のTDM接続部にも同様に変換ケーブルで接続すること改造なしに使用できるようにした。またETHもClass 89・91では汎用の高圧2線で出力することからMk3用の客車では受電ができない。これは電気機関車からの受電をあきらめ、Class 43のエンジンを電源車の如く使うことで解決するという方法をとることで解決していた。 運用開始後、電源供給の為の長時間にわたるアイドリングの影響でマフラー周辺に余剰な油分が蓄積、火災が発生することが発覚した。そこでTDM制御の方式を変更、HSTのエンジンを走行用として使うという奇策を用いることで、常にアイドリング運転という状況の打開を図った。しかしそれは編成出力8,000bhp(8111PS,6000kW)という史上類を見ない強力編成の誕生を意味するのであった。その猛烈な加速は「椅子に身体を押し付けられるようだった」と言われている。 役目を果たしたバッファ付きClass 43はTDM遠隔制御装置こそ撤去されたもののその特徴的なバッファは撤去されず、通常運用に戻されていったが、一般運用に戻ったそれら車両は民営化直後はヴァージンクロスカントリーで全車が活躍したものの、新型のディーゼル気動車ヴォイジャーにその役目をゆずり、2003年に43 013・43 014がネットワークレールの検測列車NMT(The New Measurement Train)用に引き取られた以外は、無理な改造からきた調子の悪さも相まって引受先もなくロングマートン機関区で保留車として放置されることとなった。その後「プロジェクト・リオ(Project Rio)」と呼ばれる、ミッドランンドメインライン(Midland Mainline)によって運行されたウェストコースト本線の迂回輸送列車で予備的に使用されたものの、塗装すらロゴを消去したヴァージンクロスカントリーのままという一時的なもので再び保留車となってしまった。43 067・43 080が予備車としてGNERにリースされるもMTU化による信頼性向上が図られリースを解消、2006年までに再び保留車となっている。 Grand Central このまま廃車のときを待ち続けるものと思われたが転機が訪れる。2007年、グランドセントラル(Grand Central)は、ロンドンキングスクロス(London Kings Cross)～サンダーランド(Sunderland)までの列車を運行することとなり、ちょうど余剰となっていたバッファ付きClass 43に白羽の矢が立った。NMTにならなかった43 065,43 067,43 068,43 080,43 084,43 123の全車がGrand Centralに買収され再整備を受け、装いも新たにかつての活躍場所であったイーストコースト本線に返り咲いた。先述のとおりエンジン換装も行われ、信頼性の向上も図られていった。とくに43 084と43 123は35年間にもわたってイギリスの鉄路を支え続けてきた最後のPaxman Valentaエンジン搭載車となり多くのファンに見送られ、最後の「咆哮」を轟かせた。英国を支えたエンジンの最後の花道を飾ったのは厄介者扱いすらされたバッファ付きClass 43なのであった。そんなバッファ付き車両はグランドセントラルでも新型気動車られ運用を離脱してしまう。これで最期かと思われたが信頼性の高いMTUエンジンへの換装を受けていたことが功を奏し、全車がイーストミッドランドトレインズ(East Midland Trains,現 EMR)へ移りEMTの運用を支えている。 模型について NゲージはDapolとGraham Farishから製品化されている。 Dapol製品 動力付きと非動力の機関車、Mk3客車2両のブックセットである。付属の客車は1st・2nd(スタンダード)が1両づつであったが、2018年ごろの製品を境にTGSとケータリング車付属に変更となった。InterCity塗装の場合はExecutive、Swallowどちらを買ってもSwallow塗装のMk3がついてくるので気を付けたい。ブルーグレー、InterCity Executive、InterCity SwallowのほかVirgin、GNER、East Coast、CrossCountry、Grand Central、East Midlands Trains、First Great Western、GWR、Virgin Trains East Coastが発売されている。Class 43だけの2両セットもありフライングバナナで有名なNetwork Rail塗装が製品化されている。 ライトは白色LEDで明るく光る。モーター車は滑らかとはいい難いが普通に動く。Dapolの製品らしく掛ける電圧に対し速度は低い。 製品に同梱の同社製Mk3客車と使用する場合はMk3側のカプラーポケットが垂下し位置が低くなる為自然開放が多く、客車側の高さ調整、カプラー交換あるいは常にプッシュ運転にするなどの対策が必要である。近年の製品では改善傾向にある。 メーカ名 品番 製品名 軌間 縮尺 電源 Era 購入場所・サイト 状態 金額 Dapol 2D-019-003 Class 43 + 2 Mk3 Bookset Intercity Executive W43126 W43125 9mm 1/148 DC 8 Hattons(個人輸入) 新品 約13000円 関連項目 インターシティー125 外部リンク British Rail Class 43 (HST) - Wikipedia Midland Mainline - Wikipedia British Rail Class 43 | Locomotive Wiki | FANDOM powered by Wikia Upgrading a Hornby class 43 HST – 2 | Model Rail Update Rail Occurrence Investigation report 2006002 - rair2006002_001.pdf【PDFファイル】※XPT The HST's with buffers? | RailUK Forums
https://w.atwiki.jp/wow_qa/pages/52.html
Classの長所短所等は、各人の主観によって大きくかわるため、このclassが100%お勧めなんてものはありません。 あくまでも、せっかくの回答を無駄にしないためこちらにそのまま貼り付けていきます。 先輩方の参考意見として、役立ててください。 210 ： 名も無き求道者 ：2007/12/31(月) 20 01 21.61 ID ZkIJJf0p 近接職で、War、Rogを選ぶ場合、初心者はどちらが操作しやすいでしょうか？ Rogは不意打ちに弱い点、Warは装備次第という点がそれぞれ気になっています。 経験者の意見を参考にしたいので、アドバイスお願いします。 211 ： 名も無き求道者 ：2007/12/31(月) 20 05 10.69 ID 1IOd/Wej stealthや回避skillでごまかしの効く分、rogの方がおすすめ warは初心者がやるとマゾ 212 ： 名も無き求道者 ：2007/12/31(月) 20 12 24.69 ID HmZyrl7q 装備次第なのはどっちもだと思う。 一人プレイの場合、隠密行動できるRogのほうがかなり楽だと思う 危ないところでもちゃんと警戒してコソコソやってれば不意打ちされることはない。 Warは一人プレイはかなり苦手。 パーティプレイの場合、Warのほうが要求される水準がかなり高い、敵を倒す順番の選定とか 複数の敵のThreatを維持してHealerに敵が行かないようにしたりとか全部こなせてやっと一人前 ってことでとりあえずRogお勧め ゲームのイロハをある程度理解してからWarに挑戦してもOKだし。 213 ： 名も無き求道者 ：2007/12/31(月) 20 16 30.02 ID 22RpdRI6 どのクラスをやるにしても1stキャラなら理不尽な思いをするのは覚悟しておかないといけないです。 で、その両クラスには決定的な違いがあって レベリングしながらpveにおける役割と並行しながらpvpでも強くなれるのはRogueです。 PvEをやりながらPvPでの立ち回りも自然と覚えられると思います。 Warriorはレベリングの最中や70hit以降、多くの場合Tankとしての役割を求められるので、 PvEにおける立ち回りや各ダンジョンの情報なども抑えておく必要も出てきます。 もちろんInstanceやRaidに参加しなくとも、現在の仕様ならHonorでS1装備が揃えられますが、 他のクラスよりもスタート地点が後ろになります。 WarriorでPvPで活躍したかったら他のクラスと倍近い時間がかかると言っても過言ではありません。 214 ： 名も無き求道者 ：2007/12/31(月) 20 40 43.32 ID +ZtC1pTp そして70hit後、いらない子のrogueである自分に気がつく 210であった。 215 ： 名も無き求道者 ：2007/12/31(月) 20 49 37.08 ID 1LHh6Mo4 敵にも味方にも嫌われる存在、それがrog。 class設計とキャラクタが合致してるし、それはそれでいいんじゃないかと思うけどね。 ぶっちゃけどのclassやっても後悔することは絶対にないよ。 それがwowの良さの1つだから。 ただしpvpはclass間バランスにかなり問題を抱えているので注意。
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目次 Class5機体紹介ページSMG搭載型 Plasma搭載型 Rail搭載型 Nano搭載型 ネタ機 その他 Comments 作成時バージョン 0.9.1060 Class5機体紹介ページ 張り方はみんなの機体と同じ。 RRの表記と、実際に戦闘に出てClassを確認することをおすすめします。 SMG搭載型 +tier10あたりでみるアレをtier5で 「tier10のアレは手ごわいなーならtier5で飛ばしたら」と思い作成。 正面は頑丈だが、側面は紙。後ろを取られないように。 安定性は良、スピードは並。羽を２枚破壊されれば危険である。逃げろー Plasma搭載型 air ship +写真 空中要塞機を発展させた機体です。 横 下 それなりの機動性はあるのでベース奪還には向いているかと。 Aero Rod爆撃機 +詳細 Aero Rodが追加されたので突貫工事。 Aero Rodの軽量性を生かした機体。 T5キューブ君1個で10kgなのに対し、ShapeT5で2kg、Longでも3.3kgと、その軽量さが伺える。 横から EPを外した状態 下から 上から 個人的に突貫工事のわりに完成度の高い機体。 クラシックでよく遊ぶのだが、高い索敵能力と機動性を生かしてちゃんと位置取りをすれば1試合平均3キルはできる。 ローターが破壊されてスラスターのみの状態になってもかなりの速度と機動性。 一応SMGの被弾を防御する程度の装甲。 項目 性能 備考 装甲 ☆☆・・・ 一応EPをペタペタ貼っているが、遠距離からのSMG被弾なら兎も角レールや近距離SMGを食らうとひとたまりもない 攻撃能力 ☆☆☆☆☆ 仕様変更でT5の武器じゃないとまともに置けなくなった為、T5プラ機の中ではT5プラを6門積んだ機体が攻撃性においては最も高い 継続能力 ☆☆☆・・ Aero Rodのダメージ伝播率が少ないのかは分からないが、中心に被弾しない限り行動不能となる事はない 速度 200MPH T4スラスターのみで加速しているが、機体が軽量なせいか非常に速い(BATTLEモード時level1で170Mph) 重量 ☆・・・・ サイズのわりに非常に軽量 機動性 ☆☆☆☆・ プロペラ機にしては機動性がそこそこ高い 安定性 ☆☆☆・・ 低～中高度では高い安定性を誇るが、高高度になると加速時に横転する 旋回性 ☆☆☆・・ 旋回用のスラスターが中心に非常に近い位置にある為、旋回性能は低め Rail搭載型 Nano搭載型 風船（高機動型） +写真 コンセプト：速くて空飛べて戦闘に強くて操作が簡単でホバリング出来る機体！ +詳細 正面 側面（左側） 背面 側面（左側、武器とスラスターを外している） 底面（左側の武器とスラスターを外している） 武器やシャーシこそ高Tier（武器=6,7、シャーシ=7,8）のものを使用しているが、機動力の要であるスラスターはTier4でまとめた。 武器とシャーシを換装すればTier4になるのでSMGを積んでやればお手軽Tier4戦闘機になる 操作が若干複雑になっており、最高速度で直進する場合はW+Space、垂直上昇する場合はS+Space、等と「斜め加速」を利用した機体になっている。 もちろん斜め加速を使わずにWだけでの前進も可能だが若干降下していくので注意。 後退と下降は素直に単体のキーで行なえるようにしている。後退時には速度は落ちるがそれでもホバー機に追従するなら、ちょうどいいか追い抜く程度の速度は出るので、前線支援する場合は参考に。 また旋回能力が低いが、この機体に限ればNanoを撃ち続けながら旋回することで何故か速く旋回出来る。移動中の旋回能力はラダーのせいで尚更落ちるので注意。 ホイール機やキャタピラ機が走るような高度であればホバリング可能。上昇するにつれヘリウムの上昇能力が低下するのでホバリング可能な高さはある程度限られる。まあ高高度でホバリングする必要性も感じないが。 ダメージコントロールとして前部のシャーシとヘリウムは繋がっていない。 ヘリウムだけをもがれた場合は左右反転するが地上高速機のような挙動になる。 前面シャーシをもがれた場合、損害具合にもよるが後退が不可になり機体バランスが崩れるだけで慣れれば自由飛行可能。左右のNanoが壊れるほどのダメージを受けた場合は旋回能力も失う。 そもそもが被弾しない前提で設計し、その後に載せた後付け機能なので不安定だが。 直線機動力☆☆☆☆☆ 旋回力☆☆ 耐久力☆☆ 火力☆☆☆☆ 拡張性☆☆☆☆ 汎用性☆☆☆☆ この機体の利点 直線移動に関してはTier5ではトップクラス。機体構想はムカデに近いものがあるので当然だが。 どのスラスターを使うかで挙動を変えられる。ちょこちょこ動けるので「当たらなければどうということはない」を地でいける。 損壊具合により操作は変わるが、耐久度を大幅に削られても行動可能な設計。 脱出装置付き。 この機体の欠点 装甲が豆腐。Medicなのに撃たれるとすぐ死ぬ。撃たれない立ち回り前提。SMGマジ怖い。 レーダーが無い。故に常に戦場の動きと画面内の敵の位置を把握しなければ厳しい。 旋回能力が低い。前進後退は速いけど……。 羽機に比べ限界高度が低い。高高度に居る羽機を治そうと飛んで行くと微妙に届かない！とかよくある。 SMG怖い。 前線で撃ち合ってる味方を回復する、と言うよりかは機動力すら失った味方を最低限戦闘復帰させることに重きをおいた機体です。動けるようになったら別のメディックに任せましょ。 攻撃能力、空中機動力共に高めなのでSMG以外の航空機であれば倒せると思います。特にコプターは上昇速度、限界高度共にこちらが上であることが多いので、上を取りローターを壊して差し上げましょう。 ネタ機 FedEx +詳細 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (fedmain.jpg) どれだけ暇だったかわかってもらえると思います。 +詳細画像 横 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (fedyoko.jpg) 前面 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (fedfront.jpg) この機体の利点 必ずといっていいほど祝砲を受ける 相手の盾になれる（邪魔） Tiar的には攻撃力は高い この機体の欠点 装甲が豆腐 転倒しやすい上に一度転倒すると復帰不可能 中がスカスカなので倒れるとかっこ悪い ヘイトが異常なほど集まる 性能評価 CPU 995pFROPS 装甲 ・・・・・ 汎用性 ☆・・・・ カスタムのしやすさ ☆☆☆☆・ 速度 ☆☆・・・ 旋回性能 ☆☆・・・ 安定性 ☆☆・・・ 走破性 ☆・・・・ 対ダメージ性能 ・・・・・ …。 完全なネタ機だし多少はね？ その他 Comments 注意 コメント欄に投稿したすべてのコメントは他人の目に触れるものです。 誹謗中傷やすべてのコメントは他人の目に触れるものです。 誹謗中傷や暴言、不適切な単語が含まれるコメントや不快と思われるコメントを発見次第適切な処理をさせていただきます。 名前
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目次 Class5機体紹介ページSMG搭載型 Plasma搭載型 Rail搭載型 Nano搭載型 ネタ機 その他 Comments 作成時バージョン 0.9.1060 Class5機体紹介ページ 張り方はみんなの機体と同じ。 RRの表記と、実際に戦闘に出てClassを確認することをおすすめします。 SMG搭載型 +tier10あたりでみるアレをtier5で 「tier10のアレは手ごわいなーならtier5で飛ばしたら」と思い作成。 正面は頑丈だが、側面は紙。後ろを取られないように。 安定性は良、スピードは並。羽を２枚破壊されれば危険である。逃げろー Plasma搭載型 air ship +写真 空中要塞機を発展させた機体です。 横 下 それなりの機動性はあるのでベース奪還には向いているかと。 Aero Rod爆撃機 +詳細 Aero Rodが追加されたので突貫工事。 Aero Rodの軽量性を生かした機体。 T5キューブ君1個で10kgなのに対し、ShapeT5で2kg、Longでも3.3kgと、その軽量さが伺える。 横から EPを外した状態 下から 上から 個人的に突貫工事のわりに完成度の高い機体。 クラシックでよく遊ぶのだが、高い索敵能力と機動性を生かしてちゃんと位置取りをすれば1試合平均3キルはできる。 ローターが破壊されてスラスターのみの状態になってもかなりの速度と機動性。 一応SMGの被弾を防御する程度の装甲。 項目 性能 備考 装甲 ☆☆・・・ 一応EPをペタペタ貼っているが、遠距離からのSMG被弾なら兎も角レールや近距離SMGを食らうとひとたまりもない 攻撃能力 ☆☆☆☆☆ 仕様変更でT5の武器じゃないとまともに置けなくなった為、T5プラ機の中ではT5プラを6門積んだ機体が攻撃性においては最も高い 継続能力 ☆☆☆・・ Aero Rodのダメージ伝播率が少ないのかは分からないが、中心に被弾しない限り行動不能となる事はない 速度 200MPH T4スラスターのみで加速しているが、機体が軽量なせいか非常に速い(BATTLEモード時level1で170Mph) 重量 ☆・・・・ サイズのわりに非常に軽量 機動性 ☆☆☆☆・ プロペラ機にしては機動性がそこそこ高い 安定性 ☆☆☆・・ 低～中高度では高い安定性を誇るが、高高度になると加速時に横転する 旋回性 ☆☆☆・・ 旋回用のスラスターが中心に非常に近い位置にある為、旋回性能は低め Rail搭載型 Nano搭載型 風船（高機動型） +写真 コンセプト：速くて空飛べて戦闘に強くて操作が簡単でホバリング出来る機体！ +詳細 正面 側面（左側） 背面 側面（左側、武器とスラスターを外している） 底面（左側の武器とスラスターを外している） 武器やシャーシこそ高Tier（武器=6,7、シャーシ=7,8）のものを使用しているが、機動力の要であるスラスターはTier4でまとめた。 武器とシャーシを換装すればTier4になるのでSMGを積んでやればお手軽Tier4戦闘機になる 操作が若干複雑になっており、最高速度で直進する場合はW+Space、垂直上昇する場合はS+Space、等と「斜め加速」を利用した機体になっている。 もちろん斜め加速を使わずにWだけでの前進も可能だが若干降下していくので注意。 後退と下降は素直に単体のキーで行なえるようにしている。後退時には速度は落ちるがそれでもホバー機に追従するなら、ちょうどいいか追い抜く程度の速度は出るので、前線支援する場合は参考に。 また旋回能力が低いが、この機体に限ればNanoを撃ち続けながら旋回することで何故か速く旋回出来る。移動中の旋回能力はラダーのせいで尚更落ちるので注意。 ホイール機やキャタピラ機が走るような高度であればホバリング可能。上昇するにつれヘリウムの上昇能力が低下するのでホバリング可能な高さはある程度限られる。まあ高高度でホバリングする必要性も感じないが。 ダメージコントロールとして前部のシャーシとヘリウムは繋がっていない。 ヘリウムだけをもがれた場合は左右反転するが地上高速機のような挙動になる。 前面シャーシをもがれた場合、損害具合にもよるが後退が不可になり機体バランスが崩れるだけで慣れれば自由飛行可能。左右のNanoが壊れるほどのダメージを受けた場合は旋回能力も失う。 そもそもが被弾しない前提で設計し、その後に載せた後付け機能なので不安定だが。 直線機動力☆☆☆☆☆ 旋回力☆☆ 耐久力☆☆ 火力☆☆☆☆ 拡張性☆☆☆☆ 汎用性☆☆☆☆ この機体の利点 直線移動に関してはTier5ではトップクラス。機体構想はムカデに近いものがあるので当然だが。 どのスラスターを使うかで挙動を変えられる。ちょこちょこ動けるので「当たらなければどうということはない」を地でいける。 損壊具合により操作は変わるが、耐久度を大幅に削られても行動可能な設計。 脱出装置付き。 この機体の欠点 装甲が豆腐。Medicなのに撃たれるとすぐ死ぬ。撃たれない立ち回り前提。SMGマジ怖い。 レーダーが無い。故に常に戦場の動きと画面内の敵の位置を把握しなければ厳しい。 旋回能力が低い。前進後退は速いけど……。 羽機に比べ限界高度が低い。高高度に居る羽機を治そうと飛んで行くと微妙に届かない！とかよくある。 SMG怖い。 前線で撃ち合ってる味方を回復する、と言うよりかは機動力すら失った味方を最低限戦闘復帰させることに重きをおいた機体です。動けるようになったら別のメディックに任せましょ。 攻撃能力、空中機動力共に高めなのでSMG以外の航空機であれば倒せると思います。特にコプターは上昇速度、限界高度共にこちらが上であることが多いので、上を取りローターを壊して差し上げましょう。 ネタ機 FedEx +詳細 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (fedmain.jpg) どれだけ暇だったかわかってもらえると思います。 +詳細画像 横 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (fedyoko.jpg) 前面 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (fedfront.jpg) この機体の利点 必ずといっていいほど祝砲を受ける 相手の盾になれる（邪魔） Tiar的には攻撃力は高い この機体の欠点 装甲が豆腐 転倒しやすい上に一度転倒すると復帰不可能 中がスカスカなので倒れるとかっこ悪い ヘイトが異常なほど集まる 性能評価 CPU 995pFROPS 装甲 ・・・・・ 汎用性 ☆・・・・ カスタムのしやすさ ☆☆☆☆・ 速度 ☆☆・・・ 旋回性能 ☆☆・・・ 安定性 ☆☆・・・ 走破性 ☆・・・・ 対ダメージ性能 ・・・・・ …。 完全なネタ機だし多少はね？ その他 Comments 注意 コメント欄に投稿したすべてのコメントは他人の目に触れるものです。 誹謗中傷やすべてのコメントは他人の目に触れるものです。 誹謗中傷や暴言、不適切な単語が含まれるコメントや不快と思われるコメントを発見次第適切な処理をさせていただきます。 ナイスネタ機 - 名無しさん 2015-01-04 14 52 00 ナイスネタ機 - 名無しさん 2015-01-04 14 52 01 良い - ネタ機 2015-01-06 08 46 08 良い - ネタ機 2015-01-06 08 46 09 風船真似してみたけど安定しない。羽1枚だし結構古い機体？ - 名無しさん 2015-11-09 03 55 57 名前
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グリーンスリーブス グリーンスリーブス和名 英名 作曲者 編曲者 ジャンル 難易度 出版社 作曲年 演奏時間 備考 編成 オススメの音源 和名 グリーンスリーブス 英名 Greensleeves 作曲者 Traditional 編曲者 Alfred Reed（アルフレッド・リード） (1921-2005) ジャンル 海外作曲家による作品、トラディショナル 難易度 G-3.5 出版社 C.L.Barnhouse（C.L.バーンハウス） 作曲年 1961年 演奏時間 4分51秒 備考 編成 木管 Picc.、Fl.1-2、Ob.1-2、Bsn.1-2、Bb Cl.1-3、Eb A.Cl.、B.Cl.、CB.Cl.、A.Sax.1-2、T.Sax.、B.Sax. 金管、弦 Trp.1-3、Hrn.1-4、Trb.1-3、Euph.、Tuba、St.Bass 打楽器 Timp. Perc： Glockenspiel Chimes その他 オススメの音源 バンド・クラシックス・ライブラリー4 「ランドマーク」 1960年代から80年代の作品を観直そうという構想で始まったバンド・クラシックス・ライブラリーの第4弾。木村吉宏指揮による広島ウィンドオーケストラの演奏。演奏自体は当たり障りの無い演奏で、面白みにかけるが、吹奏楽のレパートリーを収集するという目的においては、このBCLシリーズは素晴らしいものである。 このページのタグ：4 00 - 4 59 Alfred Reed C.L.Barnhouse G-3.5 Traditional トラディショナル 海外作曲家による作品
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LNER Class J39(ロンドンアンドノースイースタン鉄道 クラス ジェイサーティーナイン)は、1926年からLNERの新しい標準型機関車として289両が製造された客貨両用テンダー機関車である。軸配置は 0-6-0 (Six wheel coupled シックスホイールカップルド)。ナイジェルグレズリー設計の機関車としては最も数が多く、ロンドンからスコットランドの間で広く客貨両用機関車として活躍した。 概要 サブクラス 配置・運用 模型について 外部リンク 基本情報 運用会社 LNERイギリス国鉄 設計者 Nigel Gresley 製造所 LNER Darlington WorksBeyer, Peacock Co 形式 LNER J39国鉄 4P5F 車両番号 イギリス国鉄64700～64988 製造年 1926年～1941年 製造数 289両 全廃 1962年 運用範囲 ロンドン～スコットランド 性能諸元 軸配置 0-6-0 軌間 1,435 mm 全長 J39/1 54 ft 0 in (16.46 m) J39/2 55 ft 8 3⁄8 in (16.977 m) J39/3 54 ft 10 1⁄8 in (16.716 m) 機関車重量 81.5 t 炭水車重量 J39/1 44.2L/T(44.9t,49.5S/T) J39/2 52.65L/T(53.5t,59.0S/T) J39/3 種車により異なる 固定軸距 17 ft (5,181.6 mm) 動輪径 62 in (1,575 mm) 車輪径 3ft 9in (1,143 mm) 軸重 19 L/T 13cwt(19.97t) シリンダ数 内側2気筒 シリンダ 20 in × 26 in (508 mm × 660 mm) 弁装置 スチーブンソン式 ボイラ圧力 180 psi (1.24 MPa) ボイラ水容量 火格子面積 26 sq ft (2.4㎡) 燃料 石炭 水槽容量 J39/1 3500gal J39/2 4200gal J39/3 3,940～4,125gal 制動装置 初期車単独 空気ブレーキ貫通 空気ブレーキ真空ブレーキ(デュアル) 初期車(NE配属車・改造後)単独 蒸気ブレーキ貫通 空気ブレーキ真空ブレーキ(デュアル) 1934年までの製造車単独 蒸気ブレーキ貫通 真空ブレーキ 1935年以降の製造車単独 真空ブレーキ貫通 真空ブレーキ 引張力 25,665 lbf (114.16 kN) 概要 製造 Class J39は、LNERの標準設計の貨物用機関車として1926年1月に導入されるClass J38の設計を基本に、客貨両用として使用できるように設計を変更したもので、1925年9月に設計が完了し、1926年7月より製造開始、1926年9月より運用を開始した。後年のイギリス国鉄の分類ではClass J38は貨物用の6Fに分類されたのに対し、J39は客貨両用の4P5Fに分類されている。その後1941年までに289両が製造されている。1926年から1937年にかけてBeyer, Peacock Co(べイヤー・ピーコック)で製造された28両を除き、全車LNERダーリントン工場(Darlington Works)で製造された。 構造 J39では客貨両用とするために、J38では動輪径56in (1422 mm)としていたところを62 in(1575 mm)に大径化しており、牽引力の低下を許容しつつも高速性能を向上させていた。しかし、ランボードの高さは変更されておらず、大径化した動輪を逃がすためにランボード上にスプラッシャー(泥よけ)が設けられ両者の識別点となっている。主台枠は29 ft 3 in (8,915mm)に変更されており、Class J38と比べ6 in短縮されていた。また、ポップ式安全弁と加熱器が備えられていた。 ブレーキ装置は製造時期により度々変更が加えられており、初期製造分の32両には単独ブレーキとして空気ブレーキが、貫通ブレーキとして空気ブレーキと真空ブレーキが備えられていた。その後の1934年までの製造分には空気ブレーキは搭載されず、単独ブレーキには蒸気ブレーキが、貫通ブレーキは真空ブレーキのみの装備となった。1935年以降は単独ブレーキ・貫通ブレーキ共に真空ブレーキとなっている。初期製造分のうち、NEセクション(North East section,ノースイースト地区)に配属された12両は1930年代に単独ブレーキを蒸気ブレーキに改造されている。 テンダーには大きく分けて3種類が存在し、それぞれサブクラスで分類されていた。後述のサブクラスの項目を参照。 サブクラス Class J39のテンダーには3つの種類があり、1930年12月よりそれぞれ3種のサブクラスとして分類されるようになった。 J39/1 LNER標準の3,500ガロンテンダー装備車。 J39/2 LNER標準の4,200ガロンテンダー装備車。 J39/3 上記以外の旧North Eastern Railway(ノースイースタン鉄道,NER)とGreat Central Railway(グレートセントラル鉄道,GCR)のテンダー装備車。積載水量は3,940～4,125ガロン。このサブクラスは1934年に追加された。 配置・運用 スコットランド地区(Scottish)にはJ38が配備された直後であったため当初は配置されず、NE・及びサザン(Southern)に配置された。次回以降の発注分についてはスコットランドにも配属されている。 J39はLNER全体で広く活躍した。その強い牽引力から、主に貨物用として使用され、一般貨物だけでなく、石油や石炭といった重貨物でも活躍した。1930年代を中心に夏季繁忙期には旅客列車の牽引もおこない、急行運転もこなしている。1946年以降はClass B1が登場した為、旅客運用の多くをB1に譲ったものの、非常時には時折旅客列車で運用され万能さを発揮していた。 模型について Graham Farish製品は、4200ガロンテンダーのJ39/2を製品化している。テンダードライブで、近年のファリッシュの製品らしくとても静かに滑らかに走る。かける電圧に対して速度は高く、Dapolの蒸気機関車に比べてスムーズな走行性能をもつ。 OOゲージでは、BachmannがJ39/2を製品化。BRとLNER2つの塗装がある。 メーカ名 品番 製品名 軌間 縮尺 電源 購入場所・サイト 状態 金額 Graham Farish 372-400 Class J39 1856 LNER LINES BLACK 9mm 1/148 DC Hattons(個人輸入) 新品 約11000円 BACHMANN branchline 31-851A J39 64958 B.R.Early Emblem 16.5mm 1/76 DC メルカリ 中古 約4000円 外部リンク Wikipedia LNER Class J39 LNER Encyclopedia The Gresley J39 0-6-0 Locomotives
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Cleveland class クリーヴランド級 Type CL 種別：ＣＬ In Service 1942 配備：１９４２年 Displacement 10000brt 排水量：１００００トン Dimensions 610 1"x66 4"x25 寸法：６１０フィート１インチ×６６フィート４インチ×２５フィート Crew 1255 乗員：１２５５名 Speed 30kts 速度：３０ノット Armour 90 装甲：９０ Weapons 兵装： 12x6"/47 gun ６インチ４７口径砲 １２門 12x5"/38 DP gun ５インチ３８口径両目的砲 １２門 4x40mm Bofors AA gun ４０ミリボフォース対空砲 ４門 3x20mm Oerlikon AA gun エリコン２０ミリ対空機関砲 ４門 These state-of-the-art light cruisers are just coming into service これらの傑作軽巡洋艦はたった今、配備されたばかりで、 now,and they are probably the best ships of their type in the world. 世界中の同形式艦の中でおそらく最良の物でしょう。 Their main battery of twelve 6" guns gives them very considerable クリーヴランドにあらゆる方向に対して強力な firepower against any ship lighter than a battleship,and is backed 対空火力を与える優れた対空装備でもある１２門の up by twelve 5" dual-purpose guns also form part of an excellent ５インチ両目的砲に支援された１２門の６インチ砲からなる AA suite,which affords the Cleveland heavy anti-aircraft firepower 砲列は戦艦よりも軽量な船に対して in every direction.Although they do not carry torpedo tubes,and 強力な火力を与えます。また、それらは魚雷発射管を装備していないので、 are thus useless against battleships and the like,in a carrier 戦艦やそれに類する物に対しては役に立ちません。空母護衛任務においては escort role there is no finer ship for the task than a Cleveland クリーヴランド級以上に適した船は無いでしょう。 class. Ships in class Cleveland,Denver 同級艦：クリーヴランド、デンヴァー